DPF-varning. Motorlampa. Bilen känns trött.

Det är lätt att tänka:

”Partikelfiltret är fullt – det måste rengöras eller bytas.”

Men ett DPF-problem är inte alltid så enkelt.

Ett dieselpartikelfilter samlar både material som kan reduceras genom regenerering och material som inte kan brännas bort.

Dessutom kan problemet ibland ligga någon annanstans i bilen och bara visa sig genom att DPF-systemet inte längre fungerar som det ska.

Därför arbetar vi efter en enkel princip:

DIAGNOS FÖRST – BEHANDLING SEDAN.

Vad är DPF?

DPF betyder:

Diesel Particulate Filter – dieselpartikelfilter.

Filtret sitter i avgassystemet och har till uppgift att fånga upp en stor del av partiklarna i dieselmotorns avgaser.

Inuti filtret finns många små kanaler.

Avgaserna tvingas genom filtermaterialets porösa väggar medan partiklar fångas upp.

Men filtret kan naturligtvis inte fortsätta samla sot obegränsat.

Därför behöver systemet regelbundet genomföra:

Regenerering.

SOT och ASKA är inte samma sak

Detta är den viktigaste delen för att förstå ett partikelfilter.

SOT

Sot bildas vid förbränningen och fångas upp av DPF.

När rätt temperatur och andra förutsättningar uppnås kan en stor del av sotet oxideras under regenereringen.

Förenklat:

Sot byggs upp → Regenerering → Sotmängden minskar

Sedan börjar cykeln igen.

ASKA

Aska är något annat.

Den består av icke brännbara rester som bland annat kan komma från motoroljans additiv och andra källor.

När DPF regenererar försvinner inte askan på samma sätt som sotet.

Istället kan den successivt samlas i filtret över lång tid.

Förenklat:

SOT → kan reduceras genom regenerering 🔥

ASKA → brinner inte bort vid normal regenerering.

Det är därför ett gammalt partikelfilter inte automatiskt blir ”som nytt” bara för att en regenerering genomförs.

Hur fungerar regenereringen?

Motorstyrningen övervakar DPF-systemet med hjälp av olika sensorer och beräknade värden.

När förutsättningarna är rätt kan sotet i filtret oxideras vid hög temperatur.

Det finns flera sätt detta kan ske.

Passiv regenerering

Vid vissa körförhållanden kan avgastemperaturen bli tillräcklig för att sot kontinuerligt eller gradvis ska oxideras.

Det kan exempelvis ske under längre körning med lämplig belastning.

Föraren märker vanligtvis ingenting.

Aktiv regenerering

Om systemet bedömer att sotbelastningen behöver reduceras kan motorstyrningen aktivt försöka höja avgastemperaturen.

Exakt strategi varierar mellan olika bilar.

På många dieselmotorer kan motorstyrningen bland annat förändra insprutningen för att skapa den temperatur som behövs.

Under en aktiv regenerering kan man på vissa bilar märka exempelvis:

• något högre tomgång

• högre momentan bränsleförbrukning

• kylfläkt som arbetar

• annorlunda motorljud

• hög avgastemperatur

Men beteendet varierar mellan olika bilmodeller.

Vad är en forcerad regenerering?

Med diagnosutrustning kan det på vissa bilar vara möjligt att initiera en:

Service Regeneration / Forced Regeneration

Men det är viktigt att förstå:

Forcerad regenerering är inte en universallösning.

Innan en sådan procedur genomförs måste bilens skick och relevanta värden kontrolleras.

Om exempelvis sotbelastningen är för hög, ett sensorsystem inte fungerar korrekt eller ett motorfel finns kan regenereringen vara olämplig eller inte genomföras.

Tillverkarens procedur och säkerhetskrav ska alltid följas.

Varför misslyckas en DPF-regenerering?

Det är här riktig diagnostik blir viktig.

Om bilen inte lyckas regenerera filtret behöver orsaken hittas.

Problemet kan naturligtvis vara själva DPF-filtret.

Men det kan också bero på andra saker.

Exempel kan vara:

• fel på differentialtryckgivare eller dess slangar

• felaktiga avgastemperaturvärden

• EGR-relaterade problem

• motor som inte når rätt arbetstemperatur

• fel i luft- eller laddtryckssystem

• förbränningsproblem

• bränsleinsprutningsproblem

• andra motorfel som blockerar regenerering

• upprepade mycket korta körningar

• för hög sotbelastning

• hög askbelastning

Exakt vilka villkor som blockerar regenerering varierar mellan olika fordon.

Därför hjälper det inte alltid att bara försöka ”bränna ur filtret”.

Differentialtryck – vad berättar det?

DPF-systemet använder ofta en differentialtryckgivare.

Den jämför trycket före och efter partikelfiltret.

När motorn arbetar skapar filtret ett visst motstånd mot avgasflödet.

Om motståndet blir stort kan differentialtrycket öka.

Men ett enda tryckvärde berättar inte hela historien.

Vid diagnos behöver värdet bedömas tillsammans med exempelvis:

• motorvarvtal

• avgasflöde

• sotbelastning

• temperatur

• sensorns funktion

• bilens tillverkarvärden

En felaktig sensor eller skadade/blockerade tryckslangar kan dessutom ge missvisande information.

Sotmängd – uppmätt eller beräknad?

På många bilar kan diagnosutrustningen visa värden som exempelvis:

Calculated Soot Mass

och ibland andra uppskattade eller mätbaserade DPF-värden.

Motorstyrningen använder olika data för att bedöma filtrets belastning.

Det är viktigt att förstå att ett värde som visas i gram inte alltid är en fysisk vägning av sotet.

Det kan vara ett beräknat värde baserat på motorstyrningens modell.

Därför analyserar vi flera värden tillsammans.

Och hur mäts askan?

På vissa fordon finns beräknade värden för askbelastning eller filtrets återstående livslängd.

På andra finns mindre information tillgänglig.

Eftersom aska inte försvinner genom normal regenerering blir den särskilt relevant på bilar med hög körsträcka.

Det är en av anledningarna till att:

”Gör bara en regenerering”

inte alltid är rätt svar på ett DPF-problem.

Kan jag köra på motorvägen och ”bränna ur” filtret?

I vissa situationer kan längre körning under rätt förhållanden hjälpa bilen att slutföra en normal regenerering.

Men detta ska inte användas som en generell lösning på en DPF-varning.

Om bilen exempelvis har:

• ett motorfel som blockerar regenerering

• mycket hög sotbelastning

• felaktig sensor

• problem med avgastemperatur

• kraftigt begränsat filter

kan ”kör hårdare på motorvägen” vara fel råd.

Om DPF-varningen återkommer bör orsaken istället kontrolleras.

Kan DPF Cleaner lösa problemet?

Det finns olika produkter och metoder för DPF-behandling.

Vissa bränsletillsatser är avsedda att påverka förbrännings-/regenereringsförhållanden.

Andra professionella metoder används direkt på demonterade eller monterade filter beroende på system och produkt.

Men:

En produkt kan inte ersätta diagnos.

Om problemet exempelvis är en defekt differentialtryckgivare kommer rengöringsmedlet inte reparera sensorn.

Om filtret huvudsakligen är belastat med aska kommer en vanlig regenerering inte att bränna bort askan.

Och om motorn producerar onormalt mycket sot på grund av ett annat fel kommer filtret sannolikt att få problem igen även om det först rengörs.

Varför fylls DPF snabbt igen?

Om ett partikelfilter återkommande blir fullt är nästa fråga inte bara:

”Hur rengör vi det igen?”

utan:

”Varför producerar bilen så mycket sot – eller varför regenererar den inte?”

Möjliga orsaker kan finnas i bland annat:

EGR → luftsystem → turbo/laddtryck → temperaturstyrning → insprutning → sensorer → körprofil

Därför kan ett återkommande DPF-problem egentligen vara ett symptom på ett annat fel.

DPF och motorolja – vad är kopplingen?

Motoroljan kan bidra till den aska som successivt lagras i partikelfiltret.

Därför ställer många motorer med DPF särskilda krav på motoroljan.

Oljor för vissa avgasefterbehandlingssystem kan ha begränsningar av exempelvis sulfaterad aska, fosfor och svavel – ofta diskuterat under begreppet SAPS.

Men rätt olja ska alltid väljas efter motortillverkarens specifikation, inte bara efter orden Low SAPS på förpackningen.

→ Läs mer: Motorolja – varför rätt olja är avgörande för motorn

DPF och kortkörning

Många korta resor kan skapa svårare förutsättningar för regenerering eftersom bilen kanske inte hinner uppnå eller behålla nödvändiga driftförhållanden tillräckligt länge.

Om aktiva regenereringar upprepade gånger avbryts kan sotbelastningen fortsätta öka.

På vissa motorer kan upprepade regenereringsförsök dessutom bidra till bränsleutspädning av motoroljan.

→ Läs mer: Hur ofta ska motoroljan egentligen bytas?

Så diagnostiserar vi DPF på Sätra Bilverkstad

När en bil kommer in med DPF-varning vill vi först förstå varför systemet har problem.

Beroende på bil och fel kan kontrollen omfatta:

1. Felkoder

Vi läser motor- och avgasrelaterade felkoder.

2. Live Data

Vi analyserar relevanta realtidsvärden.

3. Differentialtryck

Tryckvärden kontrolleras under relevanta driftförhållanden.

4. Avgastemperaturer

Temperatursensorernas värden och rimlighet bedöms.

5. Sotbelastning

Beräknade eller tillgängliga soot-värden kontrolleras.

6. Askbelastning

När bilen tillhandahåller relevant information bedöms även denna.

7. Regenereringshistorik

På bilar där informationen finns kan vi exempelvis kontrollera data kring senaste regenerering eller körsträcka mellan regenereringar.

8. Bakomliggande fel

Vi kontrollerar om något annat system kan orsaka eller bidra till DPF-problemet.

Först därefter bestämmer vi nästa steg.

Vad kan nästa steg vara?

Resultatet av diagnostiken avgör åtgärden.

Det kan exempelvis innebära:

Normal regenerering under rätt körförhållanden

eller

Service-/forcerad regenerering

eller

Reparation av ett bakomliggande fel

eller

Professionell DPF-rengöring

eller, när filtret är skadat eller inte längre kan återställas på ett rimligt sätt:

DPF-byte.

Poängen är:

Vi väljer åtgärd efter orsaken – inte orsaken efter den produkt vi vill sälja.

När ska man inte fortsätta köra?

Om bilen går in i kraftigt reducerat effektläge, visar allvarliga varningar, har onormalt hög oljenivå, går mycket dåligt eller visar andra tecken på ett allvarligt problem bör bilen bedömas innan man fortsätter försöka regenerera genom körning.

Vid osäkerhet är diagnos ett bättre val än experiment.

Boka DPF-diagnos

Har bilen:

• DPF-varning

• återkommande motorlampa

• täta regenereringar

• effektförlust

• regenerering som inte slutförs

• återkommande problem efter tidigare DPF-rengöring?

Då börjar vi med att försöka hitta orsaken bakom problemet.

DIAGNOS FÖRST – BEHANDLING SEDAN.

[Boka DPF-diagnos]

Vanliga frågor om DPF

Kan sot brännas bort?

Under rätt förhållanden kan en stor del av sotbelastningen oxideras genom regenerering.

Kan aska brännas bort genom regenerering?

Nej. Aska är icke brännbar på samma sätt och ackumuleras gradvis i filtret.

Är högt differentialtryck alltid ett igensatt DPF?

Inte automatiskt. Värdet behöver bedömas tillsammans med motorvarvtal, avgasflöde, sensorns funktion och andra data.

Kan jag tvinga fram regenerering med diagnosverktyg?

På vissa bilar finns den funktionen, men förutsättningarna måste kontrolleras först. En forcerad regenerering är inte lämplig i alla situationer.

Hjälper motorvägskörning?

Den kan hjälpa en fungerande bil att slutföra regenerering under rätt förhållanden. Den reparerar däremot inte ett fel som förhindrar regenereringen.

Kan en DPF-tillsats ta bort aska?

En vanlig regenereringshjälp kan inte göra icke brännbar aska till sot som försvinner genom normal regenerering.

Måste ett fullt DPF alltid bytas?

Nej. Rätt åtgärd beror på orsaken, filtrets skick, sot-/askbelastning och om det finns bakomliggande fel.

Varför kommer DPF-problemet tillbaka efter rengöring?

Om orsaken till den höga sotbelastningen eller uteblivna regenereringen inte åtgärdades kan filtret få problem igen.

DPF är ett system – inte bara ett filter

Ett modernt partikelfilter arbetar tillsammans med motorstyrning, sensorer, insprutning, temperaturkontroll och andra delar av avgasreningen.

Därför är den viktigaste frågan vid ett DPF-problem inte:

”Vilken rengöringsprodukt ska vi använda?”

utan:

”VARFÖR HAR DPF-SYSTEMET PROBLEM?”

När vi vet svaret kan vi välja rätt åtgärd.

DIAGNOS FÖRST – BEHANDLING SEDAN.

Sätra Bilverkstad – service, kunskap och motorvård för ett tryggare bilägande.