När man pratar om motorrengöring är det lätt att tro att alla behandlingar gör ungefär samma sak.

Engine Flush, bränslesystemrengöring och insugsrengöring är däremot tre helt olika behandlingar.

De arbetar i olika delar av motorn och används av olika anledningar.

Insugssystemets uppgift är att leverera den luft motorn behöver för förbränningen. Med tiden kan oljedimma, sot och andra föroreningar bidra till avlagringar i delar av insuget.

På vissa motorer kan avlagringarna bli betydande.

Men precis som med annan motorvård gäller:

RÄTT DIAGNOS → RÄTT METOD → RÄTT RESULTAT

En rengöringsprodukt kan hjälpa mot vissa avlagringar. Den kan inte reparera en mekaniskt defekt motor.

Vad är motorns insugssystem?

Motorn behöver både luft och bränsle för att skapa förbränning.

Luften kommer in genom motorns insugssystem.

Exakt konstruktion varierar mellan olika motorer, men förenklat kan luftens väg exempelvis se ut så här:

Luftfilter → luftkanaler → turbo → intercooler → spjällhus → insugningsrör → insugsventiler → cylinder

På en motor utan turbo är systemet naturligtvis enklare.

Olika sensorer mäter samtidigt exempelvis luftmängd, tryck och temperatur så att motorstyrningen kan kontrollera motorn.

Var kan avlagringar bildas?

Beroende på motorns konstruktion kan föroreningar och avlagringar uppstå på flera ställen.

Exempel:

• spjällhus

• insugningsrör

• insugskanaler

• insugsventiler

• EGR-relaterade delar på motorer där avgaser leds tillbaka till insuget

• andra delar av luftvägen

Typen och mängden av avlagringar varierar kraftigt mellan olika motorer.

Var kommer avlagringarna ifrån?

Det finns inte en enda källa.

Två viktiga system är:

Vevhusventilation – PCV

Under motorns arbete uppstår så kallade blow-by-gaser i vevhuset.

Vevhusventilationen leder tillbaka gaser till insugssystemet så att de kan förbrännas istället för att släppas direkt ut.

Gaserna kan innehålla en viss mängd oljedimma.

Med tiden kan detta bidra till oljiga beläggningar i insuget.

EGR

På motorer som använder avgasåterföring leds en del av avgaserna tillbaka till motorn.

Avgaserna kan innehålla sotpartiklar.

När sot från EGR blandas med oljedimma från vevhusventilationen kan klibbiga avlagringar bildas i delar av insuget.

Detta är särskilt känt från vissa dieselmotorer, men konstruktionen varierar mellan motorfamiljer.

Varför är GDI-motorer speciella?

Det här är en mycket viktig skillnad.

På bensinmotorer finns bland annat två vanliga principer:

MPI – indirekt insprutning

Bränslet sprutas in i insugningskanalen före insugsventilen.

Bränslet passerar alltså området kring ventilen innan det går in i cylindern.

GDI – direktinsprutning

På en direktinsprutad motor sitter spridaren så att bränslet sprutas:

direkt in i förbränningsrummet.

Bränslet passerar då inte baksidan av insugsventilen på samma sätt som på en traditionell MPI-motor.

Detta är en viktig anledning till att vissa direktinsprutade bensinmotorer kan vara mer benägna att utveckla avlagringar på insugsventilerna.

Kan jag hälla spridarrengöring i tanken och rengöra insugsventilerna?

På en GDI-motor är svaret normalt:

Inte på samma sätt som på en MPI-motor.

Tänk på bränslets väg:

MPI

Spridare → bränsle passerar insugsventilen → cylinder

GDI

Insugsventil → cylinder ← spridaren sprutar direkt i cylindern

På GDI passerar alltså inte bränslet insugsventilens baksida.

Därför ska man inte blanda ihop:

Fuel Injector Cleaner

med:

Intake Valve Cleaning.

Det är två olika behandlingar.

→ Läs mer: Rengöring av bensinspridare – när kan det hjälpa?

Vilka symptom kan kraftiga avlagringar i insuget ge?

Beroende på motor och var avlagringarna finns kan problem i insugssystemet i vissa fall förknippas med:

• ojämn tomgång

• misständningar

• tvekan vid acceleration

• effektförlust

• sämre respons

• motorlampa

• störningar i luftflödet

Men:

Symptomen bevisar inte att motorn behöver insugsrengöring.

Samma symptom kan orsakas av exempelvis:

• tändstift

• tändspolar

• spridare

• vakuum-/luftläckage

• sensorer

• bränsletryck

• kompressionsproblem

• EGR

• turbo/laddtryck

• andra mekaniska fel

Om bilen har tydliga driftproblem bör orsaken därför diagnostiseras.

Spjällhuset kan också bli smutsigt

Spjällhuset reglerar luftflödet in i motorn på många bensinmotorer och används även på vissa dieselkonstruktioner för olika styrfunktioner.

Oljefilm och smuts kan med tiden samlas runt spjällskivan och dess kanal.

På vissa motorer kan rengöring vara lämplig.

Men elektroniska spjällhus ska hanteras korrekt.

Efter rengöring kan vissa bilar dessutom kräva:

Throttle Adaptation / Basic Setting

med diagnosutrustning.

Man ska därför inte automatiskt tvinga ett elektroniskt spjällhus för hand eller spraya stora mängder rengöringsmedel i känslig elektronik.

Olja i insuget – är turbon trasig?

Inte automatiskt.

En mindre mängd oljefilm i insugssystemet på en turbomotor kan bland annat komma från vevhusventilationen.

Men kraftig oljeansamling kan behöva undersökas.

Möjliga orsaker kan exempelvis vara:

• problem med vevhusventilation

• turbo

• onormal blow-by

• andra motorproblem

Därför betyder:

”Jag hittade olja i intercoolerslangen”

inte automatiskt:

”Turbon måste bytas.”

Mängden och orsaken måste bedömas.

Hur rengör man insuget?

Det finns flera metoder.

Vilken metod som är lämplig beror på:

motorkonstruktion + placering av avlagringar + mängden avlagringar + motorns skick.

1. Rengöring av spjällhus

Vid lokala avlagringar kan spjällhuset demonteras eller rengöras enligt lämplig metod.

Efteråt kan adaptation behövas beroende på bilen.

2. Kemisk insugsrengöring

Det finns professionella produkter och utrustning för rengöring av vissa delar av insugssystemet.

Metoden måste användas enligt produktens och motorns krav.

En kemisk behandling ska inte automatiskt betraktas som lösningen på kraftiga mekaniska avlagringar.

3. Mekanisk rengöring

När avlagringarna är kraftiga kan delar behöva demonteras och rengöras mekaniskt.

Det ger möjlighet att komma åt områden som inte kan rengöras effektivt med en enkel tillsats.

Vad är Walnut Blasting?

På vissa direktinsprutade bensinmotorer används en metod som kallas:

Walnut Blasting

Metoden använder finfördelat material från valnötsskal tillsammans med särskild utrustning för att avlägsna kolavlagringar från exempelvis insugsventiler.

Varför valnötsskal?

Materialet kan vara tillräckligt effektivt för att avlägsna vissa kolavlagringar samtidigt som rätt metod är avsedd att användas utan att skada metallkomponenterna.

Men arbetet kräver korrekt utrustning och procedur.

En mycket viktig detalj vid mekanisk ventilrengöring

När insugsventiler rengörs mekaniskt ska ventilen som behandlas vara:

STÄNGD.

Man vill inte att rengöringsmaterial och lösgjorda avlagringar ska hamna inne i cylindern.

Därför måste motorns position kontrolleras och arbetsområdet hanteras korrekt.

Materialet sugs normalt bort under rengöringen.

Det här är inte en behandling där man bara:

”sprutar något i insuget och hoppas på det bästa.”

Behöver alla GDI-motorer Walnut Blasting?

Nej.

Att en motor använder direktinsprutning betyder inte automatiskt att den behöver mekanisk ventilrengöring.

Behovet påverkas bland annat av:

• motorkonstruktion

• körsträcka

• körförhållanden

• vevhusventilation

• motorns skick

• mängden faktiska avlagringar

Därför bör behovet bedömas innan en omfattande behandling rekommenderas.

Hur kan vi kontrollera avlagringar?

Beroende på motor och symptom kan flera metoder användas.

Visuell kontroll

På vissa motorer kan delar av insuget inspekteras efter demontering.

Endoskop / kamera

I vissa situationer kan kamera användas för att bedöma områden som annars är svåra att se.

Diagnos

Felkoder, misständningsdata, luftvärden och andra Live Data kan ge information om hur motorn arbetar.

Men diagnosdata visar inte alltid direkt:

”Här sitter exakt X gram kol på ventilen.”

Tekniska data och fysisk inspektion kompletterar därför varandra.

Insugsrengöring är inte Engine Flush

Det här vill vi göra extra tydligt.

Invändig motorrengöring / Engine Flush

Arbetar i:

OLJESYSTEMET

och används före oljebyte.

Bränslesystemrengöring

Arbetar i:

BRÄNSLESYSTEMET

och riktar sig mot relevanta delar av bränsletillförseln.

Insugsrengöring

Arbetar i:

LUFTVÄGEN / INSUGET

och kan exempelvis rikta sig mot spjällhus, insug och insugsventiler beroende på metod.

TRE SYSTEM. TRE OLIKA BEHANDLINGAR.

Det ena ersätter inte automatiskt det andra.

Kan insugsrengöring förebygga DPF-problem?

Inte som generell regel.

Ett korrekt fungerande insugs- och EGR-system är naturligtvis viktigt för motorns förbränning.

Men ett DPF-problem kan ha många orsaker.

Därför ska man inte sälja insugsrengöring som en universell DPF-lösning.

→ Läs mer: DPF – sot, aska och regenerering: vad är skillnaden?

När kan insugsrengöring vara aktuell?

Den kan exempelvis övervägas:

• när faktiska avlagringar har konstaterats

• vid symptom där diagnostiken pekar mot insugssystemet

• på vissa motorer som är kända för betydande insugsavlagringar

• vid rengöring av ett smutsigt spjällhus

• som förebyggande behandling när metod och motor gör detta lämpligt

Men omfattningen ska anpassas efter bilen.

Så arbetar vi på Sätra Bilverkstad

Vi börjar inte med frågan:

”Vilken rengöringsprodukt kan vi sälja?”

Vi börjar med:

”VAD BEHÖVER RENGÖRAS – OCH VARFÖR?”

Beroende på bilen kan processen innebära:

1. Identifiering av motortyp och insprutningssystem

2. Kontroll av felkoder och relevanta Live Data vid symptom

3. Bedömning av insug, PCV/EGR och andra relevanta system

4. Visuell inspektion när det behövs och är möjligt

5. Val av lämplig rengöringsmetod

6. Kontroll/adaptation efter arbetet när bilen kräver det

På så sätt behandlar vi rätt del av motorn istället för att använda samma metod på alla bilar.

Insugsrengöring och våra servicepaket

Här vill vi göra en viktig skillnad.

Basservice

Insugsrengöring ingår inte.

Fullservice

Insugsrengöring ingår normalt inte som standardbehandling.

Super Motorservice ⭐

Förebyggande motorvård ingår, men en omfattande mekanisk insugsrengöring görs inte automatiskt på varje bil.

Premium Motorservice 👑

Kontroll och ytterligare motorvårdsåtgärder kan anpassas efter bilen.

Om motorn behöver en mer omfattande insugsrengöring, exempelvis mekanisk rengöring eller Walnut Blasting, lämnas detta som en separat rekommendation och åtgärd.

Det gör prissättningen tydlig och gör att kunden bara betalar för en behandling som faktiskt är relevant.

Vanliga frågor om insugsrengöring

Rengör bensintillsats insugsventilerna?

På traditionell indirekt insprutning passerar bränslet området kring insugsventilen. På en GDI-motor sprutas bränslet direkt in i cylindern och rengör därför inte ventilens baksida på samma sätt.

Är GDI samma sak som bensinmotor?

GDI beskriver direkt bensininsprutning. Alla bensinmotorer använder inte direktinsprutning.

Behöver alla direktinsprutade motorer rengöra insugsventilerna?

Nej. Behovet varierar mellan motorkonstruktioner och individuella bilar.

Vad är Walnut Blasting?

En professionell metod där finfördelat valnötsskalsmaterial används för att avlägsna kolavlagringar från exempelvis insugsventiler på vissa motorer.

Kan jag rengöra spjällhuset själv?

Det beror på konstruktionen. Elektroniska spjällhus kan kräva särskild hantering och ibland adaptation efter rengöring.

Är olja i insuget alltid en trasig turbo?

Nej. En viss oljefilm kan bland annat komma från vevhusventilationen. Större mängder bör däremot undersökas.

Är insugsrengöring samma sak som Engine Flush?

Nej. Engine Flush arbetar i oljesystemet medan insugsrengöring arbetar i luft-/insugssystemet.

Kan insugsrengöring laga en motor med låg kompression?

Inte om kompressionsförlusten orsakas av mekaniskt slitage eller skada. Då behövs diagnos och reparation.

Tre system – tre olika behandlingar

När man förstår motorns olika system blir motorvård betydligt enklare:

INVÄNDIG MOTORRENGÖRING → OLJESYSTEM

BRÄNSLESYSTEMRENGÖRING → BRÄNSLESYSTEM

INSUGSRENGÖRING → LUFTVÄG / INSUG

Bra motorvård handlar därför inte om att använda flest produkter.

Det handlar om:

RÄTT BEHANDLING. PÅ RÄTT PLATS. VID RÄTT TILLFÄLLE.

Sätra Bilverkstad – service, kunskap och motorvård för ett tryggare bilägande.